kereta

Pemandu komputer Delphi membawa saya ke sekitar Las Vegas di CES 2015

  Demo Delphi Drive

LAS VEGAS -- Dalam Percubaan memandu sendiri paling berani Audi , ia menghantar kereta penyelidikan berasaskan model A7 dari San Francisco ke Las Vegas, yang meliputi 550 batu. Kereta itu memandu sendiri di lebuh raya, tetapi memerlukan pemandu manusia untuk mengambil alih apabila ia menghampiri bandar dan bandar. Pembekal automotif Delphi mempamerkan platform Drive baharunya dengan lawatan memandu sendiri di jalan-jalan sesak di Las Vegas.

Saya tidak pasti apa yang ada apabila John Absmeier, Pengarah Delphi Labs di Silicon Valley, menjemput saya untuk duduk di tempat duduk penumpang hadapan Audi S Q5. Kereta itu menampilkan livery Delphi dan beberapa perbezaan kosmetik yang sangat kecil daripada pengeluaran S Q5. Di dalam kabin, saya dapat melihat bahawa LCD tengah, biasanya menunjukkan navigasi, maklumat audio dan telefon, kini memaparkan imej yang diberikan kereta yang dikelilingi oleh garis biru dan taburan titik.

Seorang kakitangan Delphi, yang diperakui untuk 'memandu' kereta autonomi, mengambil tempat duduk pemandu dan memandu kereta itu ke jalan Las Vegas yang sibuk berhampiran pusat konvensyen. Selepas beberapa ketika, dia menekan butang dan melepaskan tangannya dari roda dan kaki dari pedal. Beliau sebelum ini telah memprogramkan titik laluan dan destinasi ke dalam sistem Delphi Drive, mentakrifkan gelung untuk demonstrasi ini.

  Demo Delphi Drive Besarkan Imej

Kereta itu tidak tersilap mengikut lorong dan had laju, mengelak daripada bertembung dengan kereta lain berhampiran. Keluar dari laluan bawah tanah, S Q5 terserempak dengan barisan trafik yang berhenti dan terpaksa membrek dengan cepat, tetapi mengendalikan semuanya dengan baik.



Walau bagaimanapun, lebih mengagumkan ialah cara kereta itu bergerak ke lorong belok kiri, menghidupkan isyaratnya secara automatik, kerana ia telah merancang laluannya ke titik laluan yang diprogramkan. Terdapat banyak lalu lintas, jadi hanya beberapa kereta yang melalui lampu belok kiri sebelum ia menjadi merah. Kami duduk di lampu sehingga ia bertukar hijau dan lebih banyak kereta melalui. Semasa kami menghampiri, lampu menjadi kuning dan S Q5 enggan melalui, berhenti dengan selamat di belakang garisan had.

Absmeier memberitahu saya mereka telah memprogramkan kereta secara konservatif, supaya ia tidak melebihi had laju dan akan memilih untuk berhenti pada lampu kuning daripada cuba menghidupkannya.

Di beberapa tempat lain semasa pemanduan, kereta itu berhenti di persimpangan dengan persimpangan. Saya dapat melihat penunjuk lintasan pada LCD kereta, menunjukkan kameranya telah mengenal pasti garisan dicat di jalan. Lebih menarik, ia menunjukkan penunjuk lintasan dalam warna hijau jika jelas, dan merah jika ada pejalan kaki. Kereta itu kelihatan lebih sedar daripada kebanyakan pemandu manusia, kerana ia mempunyai data penderia 360 darjah secara berterusan memasuki 'otak'nya.

Selepas memerhatikan kereta mengendalikan situasi lalu lintas ini, saya tidak terkejut apabila ia selamat tiba kembali di titik permulaan kami, destinasi yang diprogramkan ke dalam sistem Delphi Drive.

Beban sensor

Delphi menggunakan kenderaan ini untuk penyelidikan memandu sendiri, jadi ia menampilkan lebih banyak penderia daripada yang sebenarnya diperlukan oleh kereta pandu sendiri pengeluaran. Enam modul LIDAR, membolehkan pengimbasan laser persekitaran, dipasang secara diam-diam di sekeliling badan. Enam modul radar, jenis yang sama Delphi jual untuk sistem kawalan pelayaran adaptif, melengkapkan pengimbasan laser. Kamera resolusi tinggi merakam pandangan melalui cermin depan, membantu kereta itu mengecam garis lorong, lampu isyarat dan tanda had laju, manakala unit GPS definisi tinggi memberitahu kereta itu di mana ia berkaitan dengan peta jalan yang disimpannya.

  Demo Delphi Drive Besarkan Imej

Di samping itu, Delphi melengkapkan S Q5 dengan sistem komunikasi kenderaan-ke-kenderaan (V2V), sama seperti yang ia akan membekalkan Cadillac untuk kenderaan pengeluarannya tahun depan. V2V mempertingkatkan pemanduan sendiri dengan membenarkan kereta menyiarkan maklumat pemanduan penting antara satu sama lain, seperti semasa ia membrek.

Semua data penderia ini sedang diproses oleh Pengawal Berbilang Domain Delphi, sebuah komputer yang menggunakan data penderia untuk membina persekitaran maya di sekeliling kereta, kemudian menentukan cara ia harus bertindak balas terhadap setiap situasi yang timbul. Untuk Pengawal Berbilang Domain, Delphi bekerjasama dengan syarikat bernama Ottomatika, yang membangunkan algoritma memandu sendiri.

Walaupun sistem Delphi Drive menunjukkan kepada saya betapa hampirnya kita untuk mendapatkan kereta pandu sendiri sebenar di jalan raya, teknologi ini mungkin akan melancarkan ciri pada satu masa. Absmeier menjelaskan bahawa Delphi Drive boleh berskala, kerana ia boleh dimuatkan dengan modul pemanduan sendiri yang khusus. Sebagai contoh, pembuat kereta boleh mendayakan kawalan pelayaran adaptif dengan penukaran lorong automatik, tetapi meninggalkan modul lain yang membolehkan pemanduan autonomi bandar. Had tersebut mungkin sebagai tindak balas kepada peraturan yang membenarkan hanya ciri pandu sendiri yang terhad.

Walau bagaimanapun, Absmeier juga menegaskan bahawa sistem itu membenarkan kemas kini melalui udara, supaya anda boleh membeli kereta dengan sistem yang hanya menawarkan rangkaian terhad ciri pandu sendiri, kemudian pada masa hadapan pembuat kereta itu boleh menolak sepenuhnya. -keupayaan memandu.